近日，铁三协会副主席侯凤祺的博文《关于允许携带运动自行车乘坐公共交通的建议书》在体育圈和驴友圈迅速走红，该博文直接叫板交通运输部、国家铁路局、铁路总公司三大国家重量级部门和企业，直截了当的分析了铁人三项运动的发展态势及婉转表达了要求“单车上火车”的诉求。候副主席的文笔可谓入木三分意味深长，其态度的迫切可见一斑。

　　博文以日本、美国及中国台湾的地铁为例，说明了“单车上火车”在世界范围内已成为“潮流”的事实，又捎带着从环保、就业、旅游等各方面论证了这一观点的正确性，让读者无不叹为观止拍案叫绝。单就博文的中心思想，笔者认为候副主席能旁征博引，多方论述，并以自己身份的权威性确实做到了绑架读者思想的目的。

　　在今年之前，单车上火车是一件无可厚非的事情，但元旦过后没多久，各大铁路局相继禁止单车上火车的行为，继而引发全国性的公交、地铁等公共交通体系全面禁止这一行为。其实，候副主席的论述并非不无道理，能引起各大媒体持续关注、网民大讨论，足以证明其观点的焦点性和广泛性，那这样是否就应该解除这一禁令呢?笔者认为还应有待商榷。

　　首先，单车作为金属制品，有棱有角，且占地面积较大，即使固定在车上，也具有一定的危险性，稍不留神会磕碰车厢中的物体或其他旅客的行李，这还在其次，如若给其他不知情的旅客造成人身伤害，在资源匮乏的列车上很难得到及时救治，将会发生意料之外的事情。博文中，候副主席仅是站在驴友和铁人三项运动员的角度发声，文中也曾提到，此类人群全国大约有600万之众，而2014年全国铁路系统共发送旅客23.57亿，两者相比是小巫见大巫，但候副主席却并未考虑这大部分人的安全问题。其次，单车本是短途代步工具，若真要放松心情来一场“说走就走的旅行”，那也要考虑自身的身体素质要求，在自己身体的极限范围内进行活动，来去自如何其乐哉?当然，碰上一些体育赛事，运动员要节约体能，需要长时间的休息，那笔者就不禁要问，为什么不提前办理托运呢?既省去了携带单车的麻烦，也能让身体得到休息。其三，博文中声称，美日等发达国家在火车上设有自行车专用车厢，但却忽视了美日两国的火车上座率都低于50%，民众对火车的的依赖性较低，从而节省了公共资源，让他们有充足的车厢来为携带单车的人服务，而我国普速客车的上座率基本高于75%，而达到100%上座率的高铁也不在少数，资源的相对匮乏，造成服务方式的不尽相同。

　　历史的经验证明，处在改革浪潮中的人或事物，一般都会引起全社会的注意，中国铁路如是，中国中车如是，中国电力如是，中国医疗如是，中国户籍如是……我们不能用进行式的眼光来给变化事物的将来式下结论，也不能以小部分人的思想去撬动大部分人的思想，只有经过充分的论证和实践，才能确保绝大多数人的利益，好的建议将会永载史册，而一时脑热只会贻笑大方。 (有莘氏)