26日，京广高铁正式贯通，作为我国“四纵四横”客运专线网络之一，成为世界上运营历程最长的高速铁路。然而，近年来，每每高铁通车，“被高价”、“被高铁”的质疑声不绝于耳。在北京西至广州南G字头列车最低865元、最高2727元的票价公布后，很多网友连称“太贵”，并表示这一定价区间并未考虑到国内主流人群的实际收入水平。然而对于同样的票价，不同的收入群体感受不尽相同。尽管京广高铁的票价被抱怨“太贵”，吊诡的是，首日首发列车最贵的一等座还是销售一空。

    “被高价”、“被高铁”的背后其中包含一笔经济账，针对不同收入人群来计算。

    高铁运营势必会带来运营结构的调整，停开一些普速列车。针对低收入人群，始发车广州至北京保留三对，长沙保留两对，武汉保留一对，郑州保留一对，石家庄保留三对，再加上非始发的过路列车，长沙至北京的普速列车为15趟，武汉为18趟，郑州为26趟，石家庄为48趟。低收入者完全不存在“被高价”、“被高铁”的情况。在高收入人群选择高铁出行后，普速铁路旅客得到分流，低收入人群能拥有更多的出行资源，反而为其提供出行便利。

    在京广高铁开通后的首日，京广直达航班数、票价并无大幅度波动。京广高铁全长2298公里，业界早有定论1000公里以上高铁与航空相比并无优势。对于原本选择航空往返京广两地的人群而言，更多地会继续选择航空。而所谓“高票价”，“被高铁”，对比航空并无明显优势的列车开行得并不多，北京西至广州南两对，北京西至深圳北一对。此外，高铁的开通，带来对短途航线的冲击，京广沿线城市机票价格纷纷跳水。旅客能买到更便宜的打折机票，享受到高铁所带来的特殊“福利”。

    不同收入人群对出行条件的要求不同，既不能一味地票价向便宜看，运行速度无所谓，也不能一概地发展高速铁路。高铁跟普铁需相辅相成，齐头并进，跟航空、海运、公路等一起，为国人的出行，创造更顺心、安全的通达之路。