年年春运年年难！据了解，2014年春运全国旅客发送量预计达到36.23亿人次。有人调侃说相当于要在40天内帮非洲、欧洲、美洲、大洋洲的居民完成一次迁徙。
中国铁路的便利性和性价比多年来吸引住了大多数人在春节守着铁路，作为全国公共交通的主动脉，它有国家利益和公益属性。数据显示，中国铁路春运预计发送2.58亿人次。
提及“春运”，全国广大旅客、网民对春运购票难的怨气就全然井喷向铁路一方。此时，公民雷闯等人因为自己的站票与座票同价不同“质”感觉到了“憋屈”，故而将广深铁路公司告上了法庭，诉求将自己的站票价折为座票价的一半，即从85.5元变更为42.75元，并退还他“无故”多出的票价。该举动无疑火上浇油。
铁路能成为社会关注之焦点，其主要原因就是铁路客票便宜，铁路运输安全，全国普通大众都希望从铁路的出行中得到实惠。飞机快捷，票价昂贵是事实，普通百姓难以接受。虽然天天嚷着票价打折，但恰恰是出现在旅行淡季，到了春运等繁忙季节，飞机不但不降价反而涨价，大有趁火打劫之势。公路的票价一直在铁路之上，同等里程的两城，与铁路票价孰高孰低，旅客心里自有一杆秤。惟有铁路近些年来，做到了春运期间不涨价，始终执行着18年前的政府计划价格，而并非当前的市场价格，同时还要为广大旅客提供多种多样的便民服务。
于是，春运的大部分人想让铁路一家独自承担起重任。铁路让利于民、亏损经营，再举步维艰都要满足大众的期望。网民那边则是要求降价，跟风“站票半价”言论，甚至怨声载道；这边是铁路职工全心全意的艰辛付出，那边则是旅客的埋怨和不理解。
可能，人是贪婪的，可能这些事实远远不能满足我们的需要。不然质疑也就会少了许多，但是，我们是否也曾想过一张站票对亟待与亲人团圆的游子意味了什么，我们也要清楚长期的低票价早已让负载累累的铁总步履沉重，为什么我们却怎么也想不明白。
不久前网友的一句调侃让我感慨颇多，帖子说的是：“铁路每年到了春运就像个奶妈，你依然只需支付钟点工的工资，从读大学到工作，大多时候都还是借助铁路出行，真不知道买到票了还宣称自己吃了大亏的噱头十足的声音，是否在告诉我们一个事实：不是我们得到的太少,而是我们想要的太多 。
铁路发展必定离不开人民群众是事实，人民群众也需要相信铁路发展最终目的是为了人民群众更好地出行。如果不分青红皂白一味把怨气、怒气全部指向铁路，最终只会打消了铁路服务旅客的激情，恐怕春运“一票难求”的局面仍然会一如既往。
不理性的所谓“半价之谈”发生在无解的春运拥挤之时，除了添堵自己，玩弄了舆论，岂能成化解“春怨”的一剂良药？
[责任编辑：康飞龙]
