每年春运，出行难已经被人们所习惯。铁路作为大众普遍选择最多的出行方式自然饱受诟病。“无座车票是否应该半价”也是一个每年春运都会拿出来晒晒的老话题了。
殊不知，“公益”矛头讨伐“站座同价”的同时，伤的却是铁路惠民心。
今年“公益维权”的场面壮观了几分。在春运不久前，一名认证为“社会公益工作者”的网友“卫庄”发布微博称，“中国铁路每年售出大量无座票，然而长期以来，无座票依然全价出售。无座旅客以外来务工人员居多，他们因为条件、知识等因素相比在盛行的网络购票环境面前处于劣势，于是买不到属于自己的有座票的问题普遍存在。所以，按照市场价值规律，他们没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。”
无独有偶，21日下午,广州市民雷闯和其朋友就火车无座票与座票同价,却难以享有相应的座位服务，感觉到心里不舒服，因此依据《合同法》和《消费者权益保护法》状告广深铁路股份有限公司。据悉,广州铁路运输法院当场立案,该案定于3月6日开庭审理。
有人认为，软卧硬卧不同价，卧票坐票不同价，头等舱经济舱不同价。自然的就联想到坐票站票也应不同价，且站票因享受不到同样的服务而被处以“半价”。这样的观点貌似很有道理，但忽略了最重要的一点，那就是软卧和硬卧，卧铺和座位，包括商务座和一、二、三等座都在不同的车厢，所处的环境和舒适程度是不同的。而且都是以车厢为单位，各自独立存在的。而无座票的旅客和坐票的旅客是在同一车厢的。
一列火车从起点站到终点站中间要停很多站点，每一个站点都有旅客上下。如果无座票实行半价或是打折，就意味着买无座票的旅客是无权坐上座位的，试想，眼看着身边有座位的旅客下车，座位腾了出来，试问有多少无座票旅客能抵得住座位的诱惑呢？是否这种情况下，旅客会不会自觉的向列车的工作人员主动补贴无座和座票的票价差呢？
可见，对于旅客来说，一旦出了无座票的钱，却坐上了座位，是赚到了，肯定不会有意见，但这对于铁路部门来说公平吗？如果单纯的把无座票和座票拿出来对比，在价格一样的情况下，无论是谁看自然感觉不公平的，不免抱怨起来。然而，笔者以为是否公平，不能断章取义，单独以自我为中心，应该放大到更大的环境中进行对比。
每年，铁路为了扩充运能，采取了许多的举措，如增加红眼动车（夜间行驶动车）、增开临客、调配客车南下等关于铁路春运举措都显得再平常不过了。
另外，在票价制定的细节上，也有真正心细而又关心铁路票价的网友，晒出一张不同时期同一车次的票价对比图显示：自1999年到2012年，从北京西开往武昌的同一车次（提速改进后前缀有差别）、同一席别的火车票价格几乎没有变化。也就是说铁路运价在国家价格管理部门的管制下，1995年至今，客运基准票价率一直没有调整，也就说18年来铁路始终实施低运价政策。18年意味着什么，意味着铁路的低价政策见证了一个青年人的成长过程。
不是我们拥有的的太少，其实是我们想要的太多。在“公益”的幌子面前，我们应该擦亮眼睛，而不是被别有用心的人利用，用自己的跟风言论伤了铁路的惠民心。
[责任编辑：康飞龙]
