“独苗”T110列车拥挤堪比春运。

    京沪高铁开通后，京沪间原有的5对卧铺动车组取消，备受乘客青睐的“夕发朝至”特快列车也仅剩T109/110一棵“独苗”。因价格亲民，这趟车成了不少旅客出行的首选。随着暑运到来，该车车票开始一票难求，铁路部门昨日开始实行限售措施：上海至北京T110次列车实行车票张数限售，每次限售5张车票（不分席别）。

   京沪两地，是普通人群往来最频繁的两个城市。高铁的修建，说明两个城市中的收入不高的人——更遑论假道于此的来自其他更低“平均数”城市的人，并未成为高铁项目可行性的障碍，那么，反过来，高铁建成，也不应成为这样收入不高的人通行的障碍。无论如何，你总不能修完自己的“阳关道”，就拆了别人的“独木桥”吧！

    网民评论>>>

    [网友 qizhongtian]不是要看国情么，在高铁的票价问题上就不看国情了，甚至还要超越发达国家的消费水平，不应该！

    [网友 卫国强] 高铁线路利用的最佳方案是：夜间开行普速夕发朝至卧铺列车，白天开行城际高速列车，但票价不应高过公路长途大巴，只有这样才能从宏观层面上节能环保利国利民。

    [网友 珠江正言]将恢复因高铁开通而被取消的普通列车班次，视为解决普通百姓出行的民生问题，高铁的开通，不应成为普通百姓的出行灾难。

    [网友 realplayer]出门坐车的最多人群都是普通收入的中国人。铁道部需要堵死普通列车，强迫低收入的旅客坐满动车，既可以圈钱，又可以证明发展高铁的“可行性”，名利双收。至于普通旅客的利益，在铁道部与政府官员的眼里分量有多重？

    [网友 林间牧歌]人民的铁路，请不要损害广大普通群众的利益。

    [网友 fine132]硬件设施上去了，奈何部分民众消受不起，说明，许多民众的生活质量有待近一步提高。