资料图：随着国产动力的逐渐成熟，军迷们看到越来越多的国产战机装备了太行动力。包括最新型的歼15S双座舰载机、歼11BS双座型战机、歼11B战斗机等等。图为双座歼15配装太行动力进行试飞。新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。

    浅析中国航母舰载教练机的选型

　　辽宁号航空母舰自服役以来，出海的距离不断增加，实施远海训练的要求不断提高，我国海军迫切需要建立一支技术过硬的高水平舰载航空兵队伍。对此，海军方面已经开展了一系列的舰载机飞行员的培训工作。作为第一次拥有航母的国家，我国在初期技术探索阶段可以借鉴美国的“精英改装模式”，通过精英飞行员小批量多班次逐渐摸索，但从长远来看，建立起现代化舰载固定翼飞机的飞行员培训体系，实现“人等装备”才是解决舰载机飞行员规模化培养问题的有效措施。由此可以预见，在某种程度上我国对舰载教练机的需求比舰载战斗机更加紧迫。

　　综合各方面来看，目前歼-15S是一款最适合上舰的航母舰载教练机。

　　从技术角度来看，歼-15S的布局有着独特的优势。歼-15S采用了串列双座布局，并且对后座舱的高度进行了适当的提升，提供了相对于并座更好的视野，有利于提升在进场和着陆阶段后座飞行员的判断和着舰品质。国际上基本也都选择这种对飞行性能影响较小的布局。歼-15S作为一款同型教练机，有利于飞行学员养成与歼-15相一致的注意力分配和转移习惯，形成与作战飞机良好的衔接。虽然并座布局有着便于教员直接观察学员操作动作和部分仪表可以通用等优点，但这种布局普遍用于低速初级教练机或大型飞机的训练，不适合跨、超音速教练机使用。

　　最近网络流传的一张模糊的照片显示，疑似有四架量产型歼15战机同时出现在辽宁号航母飞行甲板上。与以前经常曝光的黄皮歼15战机不同的是，这四架歼15全是海军灰涂装，这无疑标志着辽宁舰朝着形成战斗力的一天又近了一步。(鸣谢 飞扬军事论坛海上孤狼)　　从时间节点上来看，随着辽宁号航空母舰的服役和国产航母的开建，具备舰上起降能力的熟练飞行员的培训变得更加急迫。歼15S采用的串联双座布局，有利于学员尽快承担责任，培养独立的成熟技术，尽早地成长为合格的舰载机飞行员。运用在歼-11BS和歼-16的成熟技术，加快了歼15S的研制、生产和改进步伐。歼-15S作为歼-15的同型教练机，相比与其他型号的教练机可以更好地融入辽宁舰上现有的地勤保障体系，一定程度上减少维护设备和人员，缩短维护人员的培训期和基础磨合期，有利于尽早完善相关维护体系，加快投入使用。

    新浪军事特约评论员李小健分析称，作为一款高级航母舰载教练机，除了要适应战争对飞行员的技能水平需求的变化和发展，也要保证以更低成本地实现训练需求。舰载机飞行员的培训时所需要的起降和基础训练科目都远远地超越了空军飞行员，起降方式消耗了大量的机体寿命。如果把歼-15S简单地作为一般战斗机甚至单纯的同型教练机使用，会造成资源的极大浪费。它在担负同型教练机功能的同时，也可以利用人员多和高性能信息平台的优势在现代高强度对抗的信息化程度极高的空战条件下担负起一定的指挥功能、电子战能力和小区域的战术中心的任务。此前就有沈飞已经开始研制歼-15S电子战飞机的消息传出，无论消息的真实性与否，双座机多用途化无疑是未来的发展方向之一。双座机不再限于带飞教练，而是更多体现在专业武器的使用。在未改变双座教练机的教练价值的同时，强化双座机的多用途功能。

　　据一些消息人士称，2013年5月底，南昌某机场跑道上传来发动机巨大的轰鸣声，紧接着，一架蓝白相间涂装的高级教练机，像一支离弦之箭冲出起飞线，昂首飞上了蓝天，地面响起了热烈的掌声。　　国际上，培养舰载航空兵通常分为陆上模拟和舰上训练两个部分。在使用歼-15S作为一款舰载教练机的同时，应该选择一款陆上模拟舰载教练机。用较低的操作难度使飞行员熟悉舰载机最困难的操作方式，安全稳定的实现舰载飞行员训练由易到难和由陆到海的转变。从公开的资料来看，我国海军航空兵是在教练-9海军型上来完成模拟航空母舰起降的。

    目前教练-9已经得到空军和海军航空兵的广泛使用，这对教练-9后续改型的成本控制有着很大的促进作用。使用教练-9海军型作为模拟航母起降的教练机，比歼-15S的采购和使用的价格都要低廉。结合现有的成熟维护体系和使用经验，使用单位能尽早掌握其使用与保障的要求，可以在短时间内用较低的成本来模拟航母起降。采用教练-9来模拟航母起降，不但可以使新飞行员在相对安全的环境下进行基础训练，还可在航母修理时保证保持飞行员的技术水平。将教练-9用于模拟起降的科目训练还可以降低舰载教练机同科目的消耗，将舰载教练机的飞行小时更充分地利用在作战科目的训练中 。

　　虽然早年互联网上流传着教练-9上舰的改进计划，但根据俄罗斯的经验，教练-9这类飞机上舰的需要改动的地方过多。首先山鹰的升力特性差。虽然山鹰将机翼平面形状改为双三角翼，并加大了展弦比，但是其机翼与机身的配合并不协调，有专家估计山鹰的最大升力系数不会超过1.3，而舰载机升力系数一般要求达到1.8以上。其次山鹰的飞机低速性能差。舰载机在降落过程中要不断地调整姿态，所以对低速稳定性有着相当高的要求。从近日央视对歼-15的总设计师孙聪的采访过程中我们也可以验证这一点。还有就是教练-9的视野不好，后座下视困难。舰载机在降落的过程中，需要比较大的视野来观察着舰姿态。前苏联在米格-29UB和苏-25UGT上使用了潜望镜才解决了这个问题。如果对教练-9进行大幅度结构和气动改进，投入将过于巨大，甚至相当于重新设计一款飞机，这显然得不偿失。

    资料图：最新一架“海山鹰”教练机，该机采用了DSI无附面贴层进气道。　　相对教练-9而言，L-15有着广阔的上舰前景。L-15具有的适应频繁起降，维护简单，性能可靠等优点。L-15在设计之初就考虑了作为舰载教练机的可能。L-15飞机首席试飞员杨耀大校在接受媒体采访时曾明确表示，L-15有确定的上舰项目，低速性能良好，经过改装后就可以上舰成为舰载教练机。

    从外形来看，L-15在设计上采用了较小的机体，这样可以节省甲板和机库的空间。该机的气动外形决定了其低空低速飞行性能和稳定性很好，非常适合舰载机起降时的飞行要求。双发设计在很大程度上提高该机的安全性和训练范围，而且动力性能也比推力相同的单发动机更好。L-15前起落架向前收进机头，这样的设计经过加强结构以后，完全适应将来用钢索牵引弹射或者前轮牵引弹射的航母起降要求。

　　从内部来看，L-15在发动机上使用的国内首创全权数字控制系统(FADEC)，为飞行员解除了思想负担，让飞行员能够专心空战，够减轻飞行员疲劳程度。先进的航电系统和四余度电传可以更好地控制飞机着舰。其较高的推重比和升力特性有利于在大中型航母上滑跃或者弹射起飞时，同时还能携带足够的训练用燃料，提升留空时间。

　　资料图：贵飞官方微信平台在其《中航工业贵飞山鹰飞机荣获国家科技进步二等奖》的文章中，首次公开了采用DSI进气道的新型“山鹰”教练机，编号83005，采用常规的青灰色涂装，与早前曝光的红色涂装明显不同　　一款高性能教练机，既要有良好的技术特性，又要有很好的经济可承受性。在设计时必须考虑低成本满足训练需求的可能性，优化高级教练机的系统配置和功能，在满足训练需求的基础上降低制造和采购成本。所以在综合考虑之下，L-15在结构上仍采用传统的轻铝合金，并没有大量采用复合材料(复合材料不但增加成本，而且对维护的要求也很高)。

    未来随着乌克兰Al-222K-25F发动机的稳定提供和国产的能顺利推进， L-15将会有很大发展空间。

    高级教练机起着承上启下的作用，对飞行员学员的训练水平、训练质量和训练效益均有很大影响。未来的专用高级舰载教练机选择应该充分考虑并权衡现代战争对三、四代战斗机飞行员的技能训练提出的各种需求，并通符合“低成本复现先进战斗机的性能和系统功能”的要求，向前与基础教练机形成合理的跨度， 向后能与未来20-30年间的作战飞机形成有效衔接，总体达到缩短飞行训练时间，降低飞行学员的淘汰率，提高训练效率的目的。

    [责任编辑：王云亮]