9月27日下午，上海地铁10号线发生追尾事故，已造成271人受伤，所幸无人死亡。正是这起事故，牵扯到了温州“7.23”特大动车追尾事故。造成这两起事故的罪魁祸首均为信号系统惹的祸，而提供给上海地铁10号线信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯特信号有限公司（下称卡斯特）。（据《广州日报》）

    一个动车事故，一个地铁事故，卡斯特上演了中国人出行的噩梦。人们还未从“7.23”甬温线事故的噩梦中醒来，“9.27”上海地铁再次重复这场噩梦。人们不禁要问：坑完了动车坑地铁，卡斯特还要“卡死”谁？！

    两起事故巧合的如出一辙。“7.23”事故之前，高铁在运营过程中多次出现停车、晚点故障。面对质疑，铁道部官员一再保证，高铁安全有保障；“9.27”事故之前，上海地铁10号线也多次暴露安全隐患，7月28日，甚至还暴露出列车开错方向的丑闻，但上海地铁运营方解释说是信号系统升级调试中发生信息阻塞故障，言外之意无碍事。

    血淋淋的事故，折射出的是官员们对安全信誓旦旦的软弱无力，照射出的则是官员们地事故种种隐患的熟视无睹，可以说是对人的生命安全的亵渎心理。如果说“7.23”事故是雷电等恶劣天气造成的，那么地铁在对恶劣天气封闭的状态下事故前兆仍然频发，还有什么可以信口雌黄的呢？

    其实，对本次地铁追尾事故原因的调查已经没有什么意义了，因为甬温线与这次追尾事故均指向了卡斯特，是他们提供的信号系统出了问题，就是说，他们的产品质量不过关是造成了这两次事故的直接元凶。

    上海政府似乎认识到了这个问题，所以召开地铁10号线追尾事故新闻通气会。被问及10号线为何继续采用有争议的卡斯特系统时，申通地铁董事长俞光耀称，他们曾经约谈过卡斯特领导，当时他们承诺确保信号安全，“但作为申通总裁来说，我不希望看到今天这样的情况。”如此解释不堪一击。事实上，7月28日晚10号线开错方向后，8月18日10号线又发生信号故障，江湾体育场至江湾新区段限速运行。

    从开错方向到列车追尾，地铁10号线用了两个月的时间，完成了“温水煮青蛙”的过程。是不是可以说，申通总裁对10号线的安全隐患根本就没有放在心里，致使追尾事故在可以避免中发生了？要我说，这完全是没有把“安全大于天”至于头等大事，明明发现安全隐患可以举一反三避免事故，却放弃这个自己纠错的机会，这种渎职的行为不该受到追究吗？！

    对卡斯特固然需要追究产品质量问题，因为他们供货的信号系统毕竟造成了“7.23”特大人员伤亡事故。然而，对这个特别重大的“前车之鉴”为什么没有警觉呢？是卡斯特“卡死”了高铁地铁，还是高铁地铁愿意被“卡死”，个中缘由自有结果。只是，我们再也不要去复制“卡斯特”了……