2011年12月24日9时许，云南省广南县曙光乡发生一起非道路交通事故。事故车辆为云HB3410微型面包车，核载7人，实载14人（含驾驶员），车辆翻入60米山谷中。截至目前，事故共造成7人死亡（含驾驶员）。而就是这样一个无一辆校车的贫困县，却有着433辆公车。（12月26日云南网）

    公车作为“三公”中的一大块，一直饱受诟病。从上至下的公车改革一直备受关注，可是此项改革多半是只见雷声未见雨点，充其量就是下一阵毛毛雨，且也是来也匆匆去也匆匆，根本不能润及根本。毕竟公车的使用人多是领导干部，其改革阻力可想而知。

    在现实中，“夺命校车”的前车之覆始终成不了后车之鉴。我们都知道，能买得起校车的地方，要么就是地方财力还算过得去，再加之领导还当码子事，要么就是学校收费还能上得去、反正羊毛出在羊身上。否则，乡里的娃娃有个马车、面包车凑合着搭乘就算不错了。

    校车可以无，公车不能少。如今的公车配备虽然有严格的标准，但是超标的多、降标的少，没有哪个领导愿意乘坐配置低的车。公车对领导阶层而言，就是身份和权力的代言。正如时下的政府采购，“不配对的，只配贵的”。因此，在云南省广南这样的贫困县，有着433辆公车而无一辆校车，也就不足为奇了。

    有人说，校车配置还有一个责任承担问题。校车假如不是政府统购统管，那么就算出了事还有替罪羊。而校车一旦也姓了“公”，那么日后的是是非非就是“黄泥巴掉到裤裆里”，全都是学校和政府的责任了。从某种程度上而言，落个监管失职的骂名总比担全责要好。

    少点超标的楼堂馆所、少点不必要的“三公”支出，随便省省都能让很多孩子有车可坐。校车问题的彻底解决，说到底不是有钱没钱的问题，关键是看我们的政府及其领导干部有没有对孩子安全负责的公心。